Renault

//Renault

Renault

Renault

Renault je francoski multinacionalni proizvajalec avtomobilov, ustanovljen leta 1899. Podjetje proizvaja avtomobile in kombije, v preteklosti pa je proizvajalo tudi tovornjake, traktorje, cisterne, avtobuse in avtodome. Po podatkih organizacije Internationale des Constructeurs d’Automobiles je bil Renault leta 2016 deveti največji proizvajalec avtomobilov na svetu po obsegu proizvodnje.

Skupina Renault ima sedež v Boulogne-Billancourtu, blizu Pariza, sestavljajo imeni Renault marco in podružnice, Alpine, Automobile Dacia iz Romunije, Renault Samsung Motors iz Južne Koreje in AvtoVAZ iz Rusije. Renault ima 43,4-odstotni delež v Nissan-u in 1,55-odstotni delež v nemškem Daimler AG (od leta 2012 Renault izdeluje motorje za Daimlerjeva vozila razreda A in razreda B). Renault ima v lasti tudi družbe RCI Banque (avtomobilsko financiranje), Renault Retail Group (avtomobilska distribucija) in Motrio (avtomobilski deli). Ima različna skupna podjetja, med njimi Oyak-Renault, Renault Pars. Francoska vlada ima v lasti 15-odstotni delež Renaulta.

Renault

Renault Trucks, ki je bil prej znan pod imenom Renault Véhicules Industriels, je del podjetja Volvo od leta 2001. Renaultov kmetijski del je leta 2008 postal v 100% v lasti nemškega proizvajalca kmetijske opreme CLAAS. Renault in Nissan sta skupaj vložila 4 milijarde evrov v električna vozila od leta 2011. Renault je tudi znan po svoji vlogi v avtomobilskem športu, zlasti rallyju, Formuli 1 in Formuli E. Njegova zgodnja dela na modeliranju matematičnih krivulj za karoserije avtomobilov so pomembna v zgodovini računalniške grafike. 

Začetek Renaulta

Podjetje Renault je bilo ustanovljeno leta 1899 kot Société Renault Frères. Uustanovil ga je Louis Renault in njegovi bratje Marcel in Fernand. Louis je bil svetel, ambiciozen mladi inženir, ki je že oblikoval in zgradil več prototipov. Medtem ko se je Louis ukvarjal z oblikovanjem in proizvodnjo, sta Marcel in Fernand vodila posel.

Renault_Celtaquate_Berline_1935

Prvi Renaultov avto, Renault Voiturette 1CV, je bil prodan prijatelju Louisjevega očeta po testni vožnji 24. decembra 1898. Leta 1903 je Renault začel proizvajati lastne motorje – do takrat jih je kupil od De Dion-Boutona.

Prva večja prodaja je prišla leta 1905, ko je Société des Automobiles de Place kupil vozila Renault AG1, da bi ustanovil floto taksijev. Ta vozila so pozneje uporabljali francoski vojaki za prevoz vojakov med prvo svetovno vojno, ki jim je prinesla vzdevek “Taxi de la Marne”.

Renault je leta 1907 zgradil znaten odstotek taksijev v Londonu in Parizu. Renault je bil tudi najbolj prodajana tuja blagovna znamka v New Yorku leta 1907 in 1908. Leta 1908 je podjetje proizvedlo 3.575 vozil in postalo največji proizvajalec avtomobilov v državi. Bratje so hitro prepoznali vrednost oglaševanja, ki bi ga lahko povzročila udeležba na dirkalnih avtomobilih.

Oba Louis in Marcel sta dirkala. Marcel pa je umrl v prometni nesreči na dirki med Parizom in Madridom leta 1903.

Louis je kmalu prevzel popoln nadzor nad podjetjem (Fernand se je upokojil zaradi zdravstvenih razlogov). Fernand je umrl leta 1909 in Louis je postal edini lastnik, ki je preimenoval podjetje Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company).

Renault je zelo zgodaj spodbujal svoj ugled inovacij. Takrat so bili avtomobili luksuzni predmeti. Cena najmanjšega takratnega vozila je bila 3000 frankov – povprečna delavska plača desetih let.

Leta 1905 je podjetje uvedlo masovno proizvodnjo. Renault je v predvojnih letih proizvajal tudi avtobuse in komercialna tovorna vozila. Prvi pravi komercialni tovornjak iz podjetja je bil uveden leta 1906.

Med prvo svetovno vojno je proizvodnjo moral prilagoditi vojaški industriji – vojaške letalske motorje (prvi motorji letal Rolls-Royce so bili Renault V8) in vojaška vozila – revolucionarni tank Renault FT. 

Vojaški načrti podjetja so bili tako uspešni, da je Louis za svoje delo prejel Legijo časti. Družba je izvažala motorje ameriškim proizvajalcem avtomobilov za uporabo v avtomobilih.

Medvojna leta (1919–1938)

Louis Renault je razširil obseg Renaulta na kmetijske in industrijske stroje. Vojna je privedla do številnih novih izdelkov. Prvi traktor Renault, tip GP, je bil proizveden med letoma 1919 in 1930. Temeljil je na osnovi tanka FT. Renault se je boril za tekmovanje z vse bolj priljubljenimi majhnimi, cenovno dostopnimi “ljudskimi avtomobili”, medtem ko so težave z delniškim trgom in delovno silo upočasnile rast podjetja. Renault je moral najti tudi način, kako učinkoviteje razdeliti svoja vozila.

Leta 1920 je Louis podpisal eno od svojih prvih pogodb o distribuciji z Gustavom Gueudetom, podjetnikom iz severne Francije. Značka pokrova se je spremenila iz krožne v znano in stalno diamantno obliko leta 1925.

Leta 1928, ko je Renault proizvedel 45.809 avtomobilov v sedmih različnih modelih. Manjši modeli so bili najbolj priljubljeni. V Severno Ameriko so poslali celo modificirana vozila.

Izvoz v ZDA do leta 1928 se je zmanjšal na skoraj nič v primerjavi s pred prvo svetovno vojno.

Avtomobili so bili konzervativno zasnovani in zgrajeni. Zaprte avtomobilske karoserije Renaulta so pogosto opremili z notranjimi lesenimi deli Rothschilda.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Renault s šestimi cilindrični motorji in aerodinamičnimi konstrukcijami določil številne svetovne rekorde v hitrosti.

Leta 1931 je Renault uvedel dizelske motorje za svoja gospodarska vozila in je bil eden redkih francoskih avtomobilskih proizvajalcev, ki so po 1. svetovni vojni nadaljevali s proizvodnjo letalskih motorjev. V poznih dvajsetih letih je poskušal izdelati vojaški motor velike moči, ki bi tekmoval z ameriškimi enotami Pratt & Whitney, žal neuspešno. čeprav so njegovi civilni motorji dosegli boljše rezultate.

Letala Renault Caudron so v tridesetih letih prejšnjega stoletja uredila več svetovnih rekordov hitrosti. Renault je nadaljeval razvoj rezervoarjev kot del francoskega obnavljanja naporov, vključno z zamenjavo D1 in FT, R 35.

V poznih dvajsetih in zgodnjih 30-ih letih je podjetje Citroën preseglo Renault kot največji proizvajalec avtomobilov v Franciji. Citroënovi modeli so bili takrat bolj inovativni in bolj priljubljeni. Do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja so francoski proizvajalci prešli v veliko krizo.

Renault je lahko nadomestil izgube s svojimi traktorskimi, železniškimi in orožniškimi podjetji, medtem ko je Citroën vložil zahtevek za stečaj – kasneje ga je prevzel Michelin. Renault je ponovno postal največji proizvajalec avtomobilov, položaj, ki bi ga je ohranili vse do osemdesetih let.

Renault je gospodarska kriza prizadela leta 1936. Podjetje je prodalo Caudron in se odcepilo od svojih livarskih in letalskih oddelkov in ohranilo svoje osrednje avtomobilsko poslovanje. Med letoma 1936 in 1938 se je po francoski avtomobilski industriji razširil niz delovnih sporov, stavk in nemirov delavcev, ki jih je Renault sčasoma razveljavil na nepopustljiv način – več kot 2.000 ljudi je izgubilo službo.

Druga svetovna vojna in posledice za Renault (1939–1944)

Po francoski kapitulaciji leta 1940 je Louis Renault zavrnil proizvodnjo tankov za nacistično Nemčijo, ki je prevzela nadzor nad njegovimi tovarnami. Namesto tega je izdeloval tovornjake. 3. marca 1942 so britanske zračne sile (RAF) v obratu Billancourt lansirale 235 bombnikov nizke ravni. Na tovarno in okoliško območje je padlo 460 metričnih ton (450 ton, 510 kratkih ton) bomb, kar je povzročilo precejšnjo škodo in velike civilne žrtve. Renault se je odločil, da bo tovarno zgradil čim hitreje, vendar so se bombardiranja nadaljevala leto pozneje, Od 3. aprila do 15. sebtembra 1943 so jih bombardirali Američani. Nekaj ​​tednov po osvoboditvi Pariza, v začetku septembra 1944, so se tovarniška vrata v obratu Renault Billancourt ponovno odprla.

Leta 1936 je bila tovarna Billancourt prizorišče nasilnih političnih in industrijskih nemirov, ki so se pojavili pod vlado Ljudske fronte Leona Bluma. Politična borba in nasilje, ki sta sledili osvoboditvi, sta se očitno odrazila v rivalstvu med kapitalističnim sodelovanjem in komunističnim uporom, številni doseženi rezultati so potekali pred invazijo.V odzivu na kaotične razmere v Renaultu je 27. septembra 1944 pod predsedstvom de Gaulleja potekalo srečanje Sveta ministrov (fr). Povojna evropska politika je hitro postala polarizirana med komunisti in antikomunisti.

Renaultovo ostro ravnanje s stavkami 1936–1938 ga je pustilo brez političnih zaveznikov in nihče mu ni pomagal. Bil je zaprt v zaporu Fresnes, kjer je umrl 24. oktobra 1944 v nejasnih okoliščinah, medtem ko je čakal na sojenje.

Družina Renault je v naslednjih letih poskušala francoskim sodiščem preklicati nacionalizacijo in prejeti odškodnino. Leta 1945 in ponovno leta 1961 je sodišče odgovorilo, da nimajo pooblastil za pregledovanje ukrepov vlade.

Novi modeli

Kompakten in ekonomičen model Renault 5 je bil uveden januarja 1972. V sedemdesetih letih so R4, R5, R6, R12, R15, R16 in R17 “vzdrževali” Renaultovo proizvodnjo z novimi modeli, vključno z Renaultom 18 in Renaultom 20. Sredi sedemdesetih let se je podjetje s široko ponudbo razširilo v več panog in se še naprej širilo po vsem svetu, vključno z jugovzhodno Azijo. Energetska kriza je povzročila, da je Renault ponovno poskusil napadati severnoameriški trg. 

Renault je v desetletjih razvil partnersko partnerstvo z Nash Motors Rambler in njegovo naslednico American Motors Corporation (AMC). Od leta 1962 do leta 1967 je Renault v svoji tovarni v Belgiji sestavil komplete limuzin Rambler Classic. Renault ni imel velikih ali luksuznih avtomobilov v svoji proizvodni liniji in “Rambler Renault” je bil postavljen kot alternativa Mercedes-Benzu.

V poznih šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje ustanovilo hčerinske družbe v vzhodni Evropi. Sklenili so tehnološko sodelovanje z Volvom in Peugeotom – npr. razvoj motorja PRV V6, ki se je v poznih sedemdesetih letih uporabljal v Renaultu 30, Peugeot 604 in Volvo 260.

Leta 1980 je Renault proizvedel 2.053.677 avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil – Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 in 30 – lahka gospodarska vozila so bila 4, 5 in 12 Société in Estafette.

Prav tako so izdelali 54.086 avtobusov in tovornjakov.

V poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih je Renault povečal svojo udeležbo v avtomobilskem športu, z novimi izumi, kot so turbopolnilniki v vozilih Formule 1. Vodja motorjev Renaulta, Georges Douin, je leta 1980 organiziral vgradnjo motorjev s turbopolnilnikom na večji del Renaultovega voznega parka. 10% vseh evropskih avtomobilov s turbopolnilnikom je leta 1984 predstavljal Renault. Cestni avtomobilski modeli so bili revolucionarni tudi na drug način – Renault Espace je bil eden prvih minivanov in naj bi ostal naslednja dva desetletja najbolj znana enoprostorec v Evropi.

Zlomljeni Renault 14 je morda bil vrhunec težav v zgodnjih osemdesetih letih.

Renault med leti 1981 in 1995

Renault je leta 1984 izgubil milijardo frankov na mesec, kar je znašalo 12,5 milijarde evrov. Posredovati je morala vlada, Georges Besse pa je bil nameščen kot predsednik. Odločil se je za znižanje stroškov, saj je prodal veliko neprehodnih sredstev Renaulta (Volvov delež, Gitane, Eurocar in Renix), skoraj v celoti se je umaknil iz motošporta in odpustil veliko zaposlenih. To je prepolovilo primanjkljaj do leta 1986, Bessa pa je umorila komunistična teroristična skupina Action Directe novembra 1986.

Zamenjal ga je Raymond Lévy, ki je nadaljeval Bessejeve pobude – Renault je do konca leta 1987 finančno stabilen

Renault 9, majhen družinski salon s štirimi vrati, je bil izbran za evropski avto leta na lansiranju leta 1981. V Franciji se je dobro prodajal, na koncu pa ga je zasenčila sestrska vozila Renault 11, saj je hatchback bodystyle postal bolj priljubljen pri tej velikosti avtomobila. Renault 5 je vstopil v drugo generacijo leta 1984 in se še naprej vodil dobro prodajo. Vrhunski model Renaulta v osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil Renault 25, lansiran konec leta 1983.

Leta 1990 je Renault okrepil svoje sodelovanje z Volvom, tako da je podpisal sporazum, ki je podjetjem omogočil zmanjšanje stroškov.. Renault je imel dostop do Volvotovega strokovnega znanja v  tržnih segmentih. V zameno je Volvo izkoristil Renaultove modele za nizke in srednje segmente.

Leta 1993 sta obe družbi napovedali združitev operacij do 1. januarja 1994 in povečali navzkrižni delež. Francozi so združitev sprejeli, delničarji Volva pa so jo zavrnili. Revitalizirani Renault je v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja pričel s uspešnimi novimi avtomobili, skupaj z izboljšanimi tržnimi prizadevanji na evropskih trgih, vključno z zamenjavo 5, Clio maja 1990.

Clio je bil prvi novi model generacije, ki je nadomestil številčne identifikatorje s tradicionalnimi ploščicami z imeni. Clio je bil izbran za evropski avto leta kmalu po njegovem lansiranju in je eden od najbolje prodajanih avtomobilov v Evropi v devetdesetih letih.. Med pomembnejšimi novostmi je bil tudi Espace tretje generacije leta 1996 in inovativni Twingo leta 1992 – prvi avtomobil, ki se je tržil kot mestno vozilo. Twingo je bil prostornejši od vseh prejšnjih avtomobilov v svoji velikosti. Prodaja Twinga je v Evropi dosegla 2,4 milijona, čeprav je bil original zgrajen samo za trge na “levi strani” Evrope.

“Moderna zgodovina Renaulta”

Renault_sport_RS

Družba je bila privatizirana leta 1996. Ta nova svoboda je podjetju omogočila, da se je ponovno preselila na trge v Vzhodni Evropi in Južni Ameriki, vključno z novo tovarno v Braziliji in nadgradnjo infrastrukture v Argentini in Turčiji.

Decembra 1996 sta General Motors Europe in Renault začela sodelovati pri razvoju lahkih gospodarskih vozil. Podjetje je sprejelo tudi organizacijske spremembe, uvedlo je vitki sistem proizvodnje z delegiranimi odgovornostmi, ki so jih navdihnili japonski sistemi (“Renault Production Way”), preoblikovanje delovnih metod in centraliziranje raziskav in razvoja v Technocentru, da bi zmanjšali stroške zasnove vozil in pospešili procese.Po Volvovem izstopu je Renault iskal novega partnerja, ki bi se spopadel z industrijo. Pogovori z BMW, Mitsubishi, Nissan in drugimi so potekali in prinesli sodelovanje z Nissanom, ki je bila podpisana 27. marca 1999 z navzkrižnim lastništvom.

Renault je prvotno kupil 36,8-odstotni delež pri Nissanu v višini 3,5 milijarde dolarjev, Nissan pa 15-odstotni delež brez glasovalnih pravic v Renaultu. Renault je še naprej deloval kot samostojno podjetje, vendar z namenom, da sodeluje s svojim partnerjem za zmanjšanje stroškov. Istega leta je Renault kupil 51-odstotni večinski delež romunskega podjetja Dacia, s čimer se je vrnil po 30 letih, ko so Romuni zgradili več kot 2 milijona avtomobilov. Leta 2000 je Renault prav tako prevzel kontrolni delež v avtomobilski diviziji Južnokorejske skupine Samsung.

Na Japonskem je bil Renault licenciran s strani Yanase Co., Ltd., največjega japonskega prodajalca uvoženih avtomobilov. Yanase spomladi leta 2000 preklical licenčno pogodbo z Renaultom, Nissan Motor Co., Ltd pa je prevzel vlogo edinega lastnika licence, zato se je prodaja vozil Renault na Japonskem prenesla iz Yanase Store na lokacijo Nissana.

Leta 2001 je Renault prodal svoj 50-odstotni delež v proizvajalcu avtobusov Irisbus solastniku Ivecu in njegovi logistični podružnici, CAT France, podjetju Global Automotive Logistics. Po prodaji Renaulta Véhicules Industriels Volvu leta 2001 je podjetje ohranilo manjšinski (vendar kontrolni) delež (20%) v Volvu.

V letu 2010 je Renault zmanjšal svojo udeležbo na 6,5% in decembra 2012 prodal preostale delnice. V 21. stoletju je Renault razvil ugled po značilnem, nenavadnem oblikovanju. Druga generacija Lagune in Mégana je predstavljala ambiciozne, kotne zasnove, ki so se izkazale za uspešne. Laguna je bil drugi evropski avto, ki je imel “vstop in zagon brez ključa”.

Poleg svoje posebne oblike je Renault postal znan po svoji varnosti v avtomobilih s strani neodvisnega podjetja EuroNCAP. Tako je leta 2001 Laguna dosegla pet zvezdic, ki ji je leta 2004 sledil Modus. Aprila 2010 sta Renault in Nissan objavila zavezništvo z Daimlerjem.

Renault je dobavil Mercedes-Benz s svojim popolnoma novim 1,6-litrskim turbo-dizelskim motorjem, Mercedes-Benz pa je Renaultu in Nissanu zagotovil 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor.

Februarja 2010 je Renault odprl novo tovarno v bližini mesta Tangier v Maroku, z letno zmogljivostjo 170.000 vozil. Sprva je izdeloval modele Dacia Lodgy in Dacia Dokker, ki sta jih oktobra 2013 sledila druga generacija Dacia Sandero. Z odprtjem druge proizvodne linije se je proizvodna zmogljivost povečala na 340.000 vozil na letno.

V letu 2013 je bilo proizvedenih več kot 100.000 vozil. Renault pričakuje, da bo sčasoma povečal proizvodnjo v tovarni Tangier na 400.000 vozil na leto. V letu 2010 je Renault povečal svoja prizadevanja za pridobitev tržnega deleža na kitajskem trgu. Leta 2013 je ustanovila skupno podjetje z Dongfeng Motor Group, imenovano Dongfeng Renault, ki temelji na neuspešnem prejšnjem poslu s kitajsko družbo Sanjiang.

Decembra 2017 je s podjetjem Brilliance Auto podpisal sporazum o ustanovitvi novega skupnega podjetja (Renault Brilliance Jinbei), katerega cilj je proizvodnja lahkih gospodarskih vozil in avtobusov pod znamkami Renault, Jinbei in Huasong.

V septembru 2013 je Renault predstavil svojo blagovno znamko v Indoneziji, četrti svetovno najbolj naseljeni državi, s ciljem, da bi do leta 2016 postala ena od najboljših evropskih blagovnih znamk. Območje modelov v času lansiranja je sestavljalo Duster (lokalno sestavljen). , Koleos in Mégane RS. Kasneje sta bila dodana tudi Clio in Captur.

Aprila 2015 je francoska vlada povečala svoj delež v Renaultu s 15% na 19,73%, da bi na naslednji letni skupščini blokirala spremembe, ki bi lahko zmanjšala njen nadzor nad podjetjem.

V letu 2017 je vlada prodala nazaj delnice in se vrnila na 15-odstotni delež, kot je bilo dogovorjeno z Renaultom. V letu 2016 je Renault spremenil stališče o sposobnosti preživetja malih (B-segmentov) dizelskih avtomobilov v Evropi, saj so postali precej dražji – novi zakoni o emisijah in afera Volkswagnovih izpustov.

Po aretaciji Ghosna je glavni izvršni direktor in namestnik direktorja podjetja postal vršilec dolžnosti predsednika uprave in direktor uprave Philippe Lagayette, vd predsednika. Januarja 2019 je Renault po odstopu Ghosna objavil, da je za predsednika in izvršnega direktorja Bolloréja imenoval Jean-Dominique Senarda.

renault talisman

By | 2019-04-10T09:12:42+00:00 april 15th, 2019|renault|0 Comments

About the Author:

Leave A Comment